I. Επισκόπηση συστήματος
1. Ιστορικό Έργου
Τα τελευταία χρόνια, η παράνομη μεταφορά εμπορευματικών οχημάτων στις εθνικές οδούς έχει γίνει ένα σοβαρό πρόβλημα που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια της εθνικής οδικής κυκλοφορίας. Προκαλεί υπερφόρτωση των αυτοκινητοδρόμων και των γεφυρών, μειώνοντας σημαντικά τη διάρκεια ζωής των δρόμων και των γεφυρών. Ταυτόχρονα, ο συντελεστής ασφάλειας των οχημάτων μειώνεται σημαντικά, προκαλώντας συνεχώς τροχαία ατυχήματα. Είναι επίσης εύκολο να προκληθεί κυκλοφοριακή συμφόρηση και περιβαλλοντική ρύπανση.
Οι κυβερνήσεις σε όλα τα επίπεδα σε όλη τη χώρα έχουν αυξήσει συνεχώς τις προσπάθειές τους για τον έλεγχο της υπερφορτωμένης μεταφοράς οχημάτων αυτοκινητοδρόμων και έχουν επιτύχει σημαντικά σταδιακά αποτελέσματα. Ωστόσο, λόγω σύνθετων κοινωνικών και οικονομικών παραγόντων, η εθνική κατάσταση ανίχνευσης υπερφόρτωσης εξακολουθεί να είναι πολύ σοβαρή και οι κρυφοί κίνδυνοι ανάκαμψης δεν έχουν εξαλειφθεί. Η εδραίωση των αποτελεσμάτων της διακυβέρνησης και η συνεχής προώθηση του έργου ανίχνευσης υπερφόρτωσης εξακολουθεί να βρίσκεται υπό μεγάλη πίεση. Επομένως, η διακυβέρνηση της υπερφορτωμένης μεταφοράς οχημάτων είναι μια μακροπρόθεσμη και καθημερινή εργασία, η οποία πρέπει να επιμείνει. Είναι ζωτικής σημασίας να ενσωματωθεί η διακυβέρνηση της υπερφορτωμένης εργασίας σε έναν μακροπρόθεσμο μηχανισμό. Διαδραματίζει επίσης έναν νομικό αποτρεπτικό ρόλο στα υπερφορτωμένα οχήματα και μπορεί επίσης να επεκτείνει τις λειτουργίες της ώστε να γίνει οδική επιθεώρηση, να καταπολεμήσει την τυχαία νοοτροπία των παράνομων μεταφορών και να ελέγξει και να εξαλείψει έγκαιρα διάφορες παράνομες μεταφορές, συμπεριλαμβανομένων των υπερφορτωμένων μεταφορών.
2. Εισαγωγή στο σύστημα ζύγισης
Η αρχή ζύγισης της στατικής ζυγαριάς φορτηγών είναι η στάθμευση όλων των οχημάτων στην πλατφόρμα ζύγισης για τη ζύγιση ολόκληρου του οχήματος. Έχει υψηλή ακρίβεια ζύγισης και σαφή εθνικά πρότυπα. Ωστόσο, η συμβατική ζυγαριά φορτηγών μπορεί να μετρήσει μόνο το βάρος ολόκληρου του οχήματος, αλλά όχι το βάρος του άξονα. Μπορεί να κρίνει εάν ολόκληρο το όχημα είναι υπερφορτωμένο, αλλά δεν μπορεί να κρίνει εάν το βάρος του άξονα είναι υπερφορτωμένο. Δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις του τμήματος οδικής διαχείρισης για την επίτευξη του σκοπού της διαχείρισης υπερφορτωμένων μεταφορών.
Αυτό το σχέδιο συνδυάζει την πολυετή εμπειρία της εταιρείας μας στο σχεδιασμό και την κατασκευή εξοπλισμού ανίχνευσης υπερφόρτωσης και την πραγματική εφαρμογή του σε διάφορες περιοχές της χώρας, μελετά προσεκτικά τη χρήση διαφόρων εξοπλισμών ανίχνευσης υπερφόρτωσης στην αγορά και λαμβάνει υπόψη διεξοδικά τις συγκεκριμένες ανάγκες των τμημάτων διαχείρισης αυτοκινητοδρόμων για τη διαχείριση υπερφορτωμένων μεταφορών. Υιοθετεί προηγμένη τεχνολογία και μοναδικές ιδέες σχεδιασμού για την ανάπτυξη ενός δυναμικού συστήματος ανίχνευσης βάρους οχήματος και τύπου άξονα υψηλής ακρίβειας. Μπορεί να ζυγίσει τόσο το βάρος άξονα όσο και το συνολικό βάρος και να διακρίνει τον τύπο άξονα. Η ακρίβεια του βάρους άξονα μπορεί επίσης να βελτιωθεί σημαντικά.
2. Σύνθεση συστήματος υπερφόρτωσης και υπέρβασης ορίου
1. Χαρακτηριστικά συστήματος
Μπορεί να ζυγίζει τα οχήματα που διέρχονται με χαμηλή ταχύτητα και να προσδιορίζει αυτόματα εάν το βάρος του οχήματος ή το βάρος του άξονα είναι υπερφορτωμένο.
Μπορεί να ανιχνεύσει τον αριθμό των αξόνων, την ομάδα αξόνων, το βάρος των αξόνων και το βάρος του οχήματος.
Μπορεί να σχηματίσει πλήρεις πληροφορίες ζύγισης οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του τύπου άξονα, του βάρους άξονα, της ομάδας αξόνων και του συνολικού βάρους.
Μπορεί να μεταδώσει πληροφορίες ζύγισης στον υπολογιστή μέσω της διεπαφής δεδομένων.
Το βασικό μέρος του συστήματος υιοθετεί ώριμο και αξιόπιστο εξοπλισμό, ο οποίος υιοθετεί αρθρωτό σχεδιασμό, εύκολο στη συντήρηση και την επέκταση, εξασφαλίζοντας την υψηλή αξιοπιστία του συστήματος.
Το λογισμικό συστήματος είναι ώριμο, εξαιρετικά αξιόπιστο, τα δεδομένα είναι πλήρη και αποτελεσματικά και μπορούν να κοινοποιηθούν πλήρως, βελτιώνοντας αποτελεσματικά την αποδοτικότητα της εργασίας και εξαλείφοντας τα διάφορα κενά διαχείρισης στο μέγιστο βαθμό.
2. Διαδικασία συστήματος
Το φορτηγό εισάγεται στη λωρίδα ζύγισης του σταθμού υπερφόρτωσης και το σύστημα αναγνώρισης πινακίδας κυκλοφορίας αναγνωρίζει τον αριθμό της πινακίδας κυκλοφορίας.
Το αναγνωριστικό ελαστικού (άξονα) διακρίνει τον αριθμό των αξόνων και το σύστημα ζύγισης του οχήματος αρχίζει να ζυγίζει, να προσδιορίζει την ομάδα αξόνων και να υπολογίζει το βάρος του άξονα.
Όταν όλα τα οχήματα διέρχονται από τον διαχωριστή οχημάτων και εισέρχονται στην πλατφόρμα ζύγισης, και η ζυγαριά βρίσκεται σε σχετικά ισορροπημένη κατάσταση, καταγράφεται το συνολικό βάρος του οχήματος και λαμβάνεται το βάρος ανά άξονα.
Το σύστημα ζύγισης αποστέλλει πληροφορίες ζύγισης (αριθμός πινακίδας κυκλοφορίας, αριθμός αξόνων, βάρος άξονα, συνολικό βάρος οχήματος κ.λπ.) στον υπολογιστή ανίχνευσης. Ο υπολογιστής προσδιορίζει εάν υπάρχει υπέρβαση ορίου και εμφανίζει τις πληροφορίες ανίχνευσης, όπως το βάρος του οχήματος, την υπέρβαση ορίου και τον ρυθμό υπέρβασης ορίου, στην οθόνη.
Αφού το όχημα ολοκληρώσει τις σχετικές λειτουργίες, το προσωπικό καθοδήγησης οχημάτων απελευθερώνει τα οχήματα χωρίς υπερβολικό όριο κυκλοφορίας για να εγκαταλείψουν την περιοχή ανίχνευσης σύμφωνα με τις πληροφορίες στην οθόνη, καθοδηγεί τα οχήματα με υπερβολικό όριο κυκλοφορίας για να εισέλθουν στην περιοχή του σταθμού για επεξεργασία, εκτυπώνει τη φόρμα ελέγχου οχήματος με υπερβολικό όριο κυκλοφορίας και εκτελεί τις σχετικές λειτουργίες φόρτισης.
3. Σύνθεση συστήματος και σχέδιο διάταξης
3.1 Σύνθεση συστήματος
Το σύστημα υπέρβασης ορίου και υπερφόρτωσης αποτελείται από ζυγαριά δυναμικού άξονα τεσσάρων τραπεζιών ZDG, όργανο ελέγχου, διαχωριστή οχήματος υπερύθρων, αναγνωριστικό άξονα τροχού πλατφόρμας ζύγισης, πίνακα ελέγχου (προαιρετικός εξοπλισμός: σύστημα αναγνώρισης πινακίδας κυκλοφορίας, σύστημα μεγάλης οθόνης LED, σύστημα φωνητικών μηνυμάτων, σύστημα καθοδήγησης οχήματος, βιομηχανικός υπολογιστής, εκτυπωτής εισιτηρίων, αδιάλειπτη παροχή ρεύματος UPS, λογισμικό συστήματος ανίχνευσης υπέρβασης ορίου και υπερφόρτωσης, σύστημα παρακολούθησης) και άλλα αξεσουάρ και καλώδια.
3.2 Διάγραμμα διάταξης συστήματος όπως φαίνεται:
Ροή εργασίας:
1) Τα οχήματα εισέρχονται στη λωρίδα κυκλοφορίας διαδοχικά διατηρώντας παράλληλα μια ασφαλή απόσταση, ενεργοποιώντας τον υπέρυθρο διαχωριστή οχημάτων.
2) Κάθε άξονας του οχήματος διέρχεται από την πλατφόρμα ζύγισης πολλαπλών επιφανειών.
3) Ο ελεγκτής οθόνης επεξεργάζεται το σήμα ζύγισης που λαμβάνεται από τον αισθητήρα της πλατφόρμας ζύγισης και το σήμα του αισθητήρα τροχού, διαχωρίζει τον άξονα σύμφωνα με τις λογικές συνθήκες και χειρίζεται αποτελεσματικά ειδικές καταστάσεις.
4) Το πίσω μέρος του οχήματος εξέχει από την πλατφόρμα ζύγισης πολλαπλών επιφανειών και τον υπέρυθρο διαχωριστή οχημάτων.
5) Ο ελεγκτής οθόνης κρίνει διεξοδικά το σήμα τέλους οχήματος με βάση το σήμα απόφραξης που ανιχνεύεται από τον υπέρυθρο διαχωριστή οχήματος και το σήμα ζύγισης που λαμβάνεται από τον αισθητήρα ζύγισης.
6) Ο ελεγκτής οθόνης επεξεργάζεται το σήμα ζύγισης που λαμβάνεται όταν το προαναφερθέν όχημα διέρχεται από την πλατφόρμα ζύγισης.
7) Ο ελεγκτής οθόνης σχηματίζει πλήρεις πληροφορίες ζύγισης ολόκληρου του οχήματος και οι πλήρεις πληροφορίες ζύγισης περιλαμβάνουν την ταχύτητα του οχήματος, τον τύπο άξονα, το βάρος άξονα, το βάρος ομάδας αξόνων, το συνολικό βάρος κ.λπ.
8) Ολοκληρώστε τη διαδικασία ζύγισης ενός οχήματος και περιμένετε τη ζύγιση του επόμενου οχήματος
9) Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της διαδικασίας εργασίας, το σύστημα χειρίζεται αυτόματα διάφορες ειδικές καταστάσεις, όπως πλήρη είσοδο και πλήρη έξοδο, επαναλαμβανόμενη είσοδο και έξοδο και μεγάλη παραμονή στην πλατφόρμα ζύγισης.
Το σύστημα μπορεί να χειριστεί αυτόματα και αποτελεσματικά την ακόλουθη κατάσταση οχήματος και η ακόλουθη ζύγιση οχήματος δεν επηρεάζει την ακρίβεια των δεδομένων
Ώρα δημοσίευσης: 20 Φεβρουαρίου 2025